Translate

Παρασκευή, 26 Απριλίου 2013

Έλεγχοι στα ιδιωτικά ασθενοφόρα.

Από τις λίγες πληροφορίες που έχω, κλιμάκιο ελεγκτών κάποιων υπηρεσιών, την έστησαν σε εφημερεύον Νοσοκομείο και πραγματοποίησαν ελέγχους σε ιδιωτικά ασθενοφόρα.
Οι πληροφορίες λένε ότι, αφαίρεσαν τις άδειες από 2.
Είναι γνωστό σε όλους ότι υπάρχουν ιδιωτικά:
  • χωρίς άδεια ασθενοφόρου,
  • με ανασφάλιστο προσωπικό,
  • χωρίς αποδείξεις,
  • με αλλοδαπούς,
  • με ότι να 'ναι προσωπικό.

Από την στιγμή που ξεκίνησαν οι έλεγχοι, ο αριθμός των ιδιωτικών που κυκλοφορούν μειώθηκε δραματικά. Γύρω στα 50 τα υπολόγιζα, ζήτημα αν συνεχίζουν τα 10 από αυτά.
Τα παραπάνω τα αναφέρω σαν είδηση, για να πάμε στην ουσία.
Κατ' αρχήν να ξεκαθαρίσουμε ότι, οι Διασώστες πρέπει να καταδικάζουν κάθε παρανομία στο χώρο, απ' όπου κι αν προέρχεται. Αν πρέπει να υπάρχουν ιδιωτικά (αν δηλαδή το ΕΚΑΒ αποφασίσει ότι δεν μπορεί να εξυπηρετεί τις διακομιδές), τότε να υπάρχουν νόμιμα. Τα 'χουμε ξαναπεί αυτά.
Καταδικάζουμε και κάθε παρανομία μερικών "έξυπνων" δικών μας, που από τη μία καθυστερούν στη δουλειά τους και από την άλλη πρωταγωνιστούν στην διακίνηση "μαύρων" περιστατικών. Το ότι έφυγαν από τη μέση τα ιδιωτικά, δεν σημαίνει σε καμιά περίπτωση ότι, πρέπει να αυξηθούν οι "πειρατείες" από τα κρατικά.
Ποια είναι όμως η ουσία; Πάμε να ξαναπούμε τα ίδια. Τα ιδιωτικά ασθενοφόρα κάθε είδους, αναπτύχθηκαν στο κενό που άφησε το ΕΚΑΒ, με την ανεπάρκειά του να εξυπηρετήσει τον κόσμο. Ταχύτητα στην εξυπηρέτηση και σωστή παρουσία και συμπεριφορά, δεν θα άφηναν κανένα περιθώριο σε κανέναν ιδιώτη.
Σήμερα λοιπόν, με την υποχώρηση των ιδιωτών, το μόνο που έμεινε είναι ένα τεράστιο κενό, στην εξυπηρέτηση των πολιτών. Αυτό το κενό καλείται το ΕΚΑΒ να καλύψει άμεσα. Αν αποτύχει, ότι και να πούμε μετά, δεν θα είναι τίποτα άλλο, παρά "προφάσεις εν αμαρτίαις".

Σάββατο, 6 Απριλίου 2013

Ελαστικά Ασθενοφόρων.

Από την πρώτη μέρα που πάτησα το πόδι μου στο ΕΚΑΒ (πριν 23 χρόνια), αυτή ήταν από τις πιο συχνές συζητήσεις στα πηγαδάκια και στο συνεργείο. Η καταλληλότητα των ελαστικών. Αν αυτά που αγοράζουμε είναι καλά, κάποιοι να προτείνουν άλλη μάρκα ως καλύτερη κ.ο.κ.
Άσχετες παρατηρήσεις από τα πληρώματα, εξίσου άσχετες απαντήσεις από τους διάφορους "υπεύθυνους".
Και πάντα οι συζητήσεις στα πηγαδάκια κατέληγαν σε 2 συμπεράσματα:
  • Τα ελαστικά είναι ακατάλληλα.
  • Αυτοί που τα προμηθεύτηκαν πήραν μίζα.

Κατ' αρχήν να δούμε ποιοι δικαιούνται να μιλάνε και να εκφέρουν άποψη. Επιχειρήματα του τύπου είμαι επαγγελματίας, οδηγούσα ταξί, νταλίκα και άλλα τέτοια, από ανθρώπους που ελέγχουν την κατάσταση του ελαστικού κλωτσώντας το στο πλάι, ή από παιδάκια που επειδή έγιναν δημόσιοι υπάλληλοι απέκτησαν άποψη για τα πάντα, δεν γίνονται δεκτά.
Γιατί όπως και να το κάνουμε, οι 10 στους 100 είναι πράγματι πιλότοι. Οι 40 έμαθαν οδήγηση τσαλακώνοντας ασθενοφόρα και οι υπόλοιποι 40 νομίζουν ότι είναι πιλότοι, επειδή στο χωριό οδηγούσαν HILUX.


Αυτό όμως που έχει μεγάλη σημασία, είναι ότι ο οδηγός δεν πρέπει να νιώθει καμία ανασφάλεια, είτε δικαιολογημένα, είτε αδικαιολόγητα. Και αποκαλώντας τον άσχετο (όπως εγώ), δεν διορθώνεις καμία κατάσταση.
Τι είναι αυτό όμως για το οποίο όλοι παραπονιούνται; "Το ασθενοφόρο γλιστράει".
Αυτό λοιπόν που πρέπει να εξηγήσουμε στους συναδέλφους είναι ότι, το ασθενοφόρο γλιστράει και μάλιστα περισσότερο από το απλό φορτηγάκι JUMPER, όχι εξ' αιτίας των ελαστικών, αλλά για συγκεκριμένους άλλους λόγους. Στην μετασκευή άλλαξε το κέντρο βάρους, αυξήθηκε το βάρος, χωρίς να βελτιωθεί η ανάρτηση. Τέλος.
Πάμε τώρα στα ελαστικά. Αφιέρωσα τη μέρα σε μία έρευνα αγοράς και κατέταξα όλες τις μάρκες σε έναν πίνακα. Πρώτα όμως λίγη θεωρία.
Ο κατασκευαστής υποχρεούται από Ευρωπαϊκή οδηγία να έχει αυτοκόλλητο πάνω στο ελαστικό με την βαθμολογία του, σε τρεις κατηγορίες. Η βαθμολογία αρχίζει από το Α (άριστα) και πέφτει (B,C,D,E,F .......), όσο πέφτει η επίδοση. Οι κατηγορίες στις οποίες βαθμολογείται το ελαστικό είναι τρεις: Αντίσταση κύλισης, συμπεριφορά στο βρεγμένο, θόρυβος.
Το ιδανικό ελαστικό λοιπόν είναι αυτό που θα πάρει Α,Α και θα έχει την χαμηλότερη τιμή θορύβου.
Η σειρά κατάταξης στον πίνακα είναι αυτή που ενδιαφέρει εμάς. Η καλύτερη βαθμολογία στο βρεγμένο οδόστρωμα, σε συνδυασμό με τις άλλες κατηγορίες. Δίπλα έχω και ενδεικτική τιμή, για να έχουμε μια ιδέα. Δεν έχω συμπεριλάβει ελαστικά κάτω από την C κατηγορία.

Τι συμπεράσματα μπορούμε να βγάλουμε;
  • Τα ελαστικά που σήμερα έχουν τοποθετηθεί στα ασθενοφόρα, δεν είναι από τα χειρότερα, αλλά από τα καλύτερα (κατηγορίας C, στο βρεγμένο).
  • Υπάρχουν όμως και καλύτερα (κατηγορίας Β), έστω και αν η διαφορά θα είναι ελάχιστη.
  • Τα καλύτερα, είναι και ακριβότερα και αφού ο διαγωνισμός είναι μειοδοτικός δεν θα τα έχουμε ποτέ.


Η γνώμη μου:
Μόνο και μόνο για ψυχολογικούς λόγους και λαμβάνοντας υπ' όψιν ότι το ασθενοφόρο έχει προβληματική οδική συμπεριφορά, για τους λόγους που προανέφερα, πρέπει να προμηθευτούμε καλύτερα ελαστικά (κατηγορίας Β). Πως μπορεί να γίνει αυτό, αφού ο διαγωνισμός είναι μειοδοτικός; Αλλάζοντας τις προδιαγραφές και ζητώντας μέσα από αυτές ελαστικά κατηγορίας Β, ως ελάχιστη απαίτηση.
Από κει και πέρα δεν πρέπει να περάσει στα ψιλά, αυτό που έγραψα για την ανάρτηση.
Όλα τα ασθενοφόρα, σε όλον τον πολιτισμένο κόσμο, έχουν βελτιωμένη ανάρτηση (και φρένα). Ενώ εμείς έχουμε αναρτήσεις φορτηγού, λες και κουβαλάμε πατάτες.